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Jun 19, 2023

Les batteries à semi-conducteurs et le baiser de la mort pour les voitures à essence, battage publicitaire ou réalité ?

• • • De nombreux articles citent une prétendue percée de Toyota qui serait le coup fatal pour le moteur à essence. Certains d’entre nous sont sceptiques. Hypothèse ou réalité ? Il y a au moins une douzaine d'articles,

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De nombreux articles évoquent une prétendue percée de Toyota qui serait le coup fatal pour le moteur à essence. Certains d’entre nous sont sceptiques.

Hypothèse ou réalité ?

Il existe au moins une douzaine d’articles, tous vantant un calendrier de livraison pour 2027. J'ai également trouvé quelques articles beaucoup plus crédibles.

Scepticisme de CleanTechnica

CleanTechnica rapporte que Toyota affirme que la batterie à semi-conducteurs a une autonomie de 745 milles et un temps de charge de 10 minutes

Alerte hyperbole : les nouvelles suivantes évoqueront tous les mots et expressions éculés qui sont si souvent utilisés pour parler de la nouvelle technologie des batteries. Préparez-vous à une vague de déclarations « qui changent la donne », « Saint Graal » et « Cela change tout ». Pourtant, si les nouvelles de Toyota sont vraies – l’accent est mis sur le cas –, la voie de la révolution des véhicules électriques est sur le point d’être modifiée à jamais. Le fait qu’elle provienne de Toyota, une entreprise que nous fustigeons depuis des années en raison de son refus de prendre au sérieux les voitures électriques, rend cette nouvelle d’autant plus surprenante.

Le mois dernier, Toyota a annoncé sa nouvelle stratégie en matière de voitures électriques. Autour du bar à latte CleanTechnica, le consensus général est qu’il est temps.

Quelques semaines plus tard, Toyota annonce au monde qu'elle a réalisé une avancée technologique qui lui permettra de réduire de moitié le poids, la taille et le coût des batteries. Réfléchissez une minute. Si cela est vrai, quelles pourraient être les implications pour la révolution des véhicules électriques ? Et non, vous n’êtes pas autorisé à inclure les mots « game changer » dans votre réponse.

Les lecteurs de CleanTechnica, en tant que personnes bien informées, sont conscients que le passage du laboratoire à la production commerciale est souvent long et difficile. Si Toyota a fait des progrès dans ce domaine, c’est effectivement quelque chose qui mérite d’être célébré. Mais encore une fois, nous devons souligner qu’il s’agit là d’un grand « si ».

David Bailey, professeur d'économie d'entreprise à l'Université de Birmingham, a déclaré au Guardian que si les affirmations de Toyota s'avèrent exactes, cela pourrait constituer un moment historique pour l'avenir des voitures électriques. « Il y a souvent des avancées au stade du prototype, mais il est ensuite difficile de les étendre à plus grande échelle. S’il s’agit d’une véritable avancée, cela pourrait changer la donne – c’est vraiment le Saint Graal des véhicules à batterie. Félicitations à Bailey pour avoir utilisé deux des trois expressions les plus banales sur les nouvelles technologies en une seule phrase.

Malgré cette annonce la plus récente, Toyota consacre toujours des ressources substantielles au développement de la technologie des piles à combustible à hydrogène. La société a annoncé le mois dernier qu’elle créerait une usine à hydrogène pour développer davantage la technologie des piles à combustible, en particulier pour les clients commerciaux. Mercedes a récemment annoncé qu'elle construisait des bus électriques équipés de prolongateurs d'autonomie à pile à combustible fournis par Toyota. La société affirme que ses efforts en matière d’hydrogène se concentreront sur les marchés du Japon, de la Chine et de l’Europe.

En attendant que Toyota commence à partager quelques détails sur sa nouvelle technologie de batterie à semi-conducteurs, ses annonces doivent être prises avec des pincettes. Va-t-elle changer de cap et devenir un leader de la révolution des véhicules électriques ? "Nous verrons", dit le maître Zen.

Les batteries semi-solides précéderont celles à semi-solides

AutoEvolution est également sceptique. Il est dit que les batteries semi-solides précéderont celles à semi-solides, voici pourquoi vous devriez vous en soucier

Les gens ne se soucient pas vraiment de ce qu'il y a sous le capot, mais ils se soucient de savoir si la voiture coûte cher à conduire, ou si elle peut les amener d'un point A à un point B sans tracas, ou si l'espace intérieur est plus que suffisant, peu importe comment. le prochain voyage pourrait être long ou court. Pour la plupart des conducteurs, la technologie qui propulse la voiture n'a aucune importance tant qu'ils peuvent parcourir ces 400 à 500 miles entre le ravitaillement et la recharge et n'ont pas à attendre trop longtemps pour remplir/recharger le réservoir/la batterie.

Eh bien, c'est la promesse des super batteries : égaler les avantages des voitures conventionnelles en termes d'autonomie et de commodité de ravitaillement. À un moment donné, ils s’attaqueront probablement également à l’écart de prix. Mais pour l'instant, convenons de ne pas les qualifier de « super », car il s'agit d'une astuce marketing embarrassante qui crée des attentes élevées. Que diriez-vous de « solid-state », parce que cela semble technique mais pas compliqué, c'est facile à retenir, et il y a deux « s » de « super », n'est-ce pas ?