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Feb 26, 2024

La grève de l'UAW sera coûteuse ; TPI dispose de 85 carrosseries de bus en stock suite à la faillite d'un client

Il reste moins d'un mois avant l'expiration des contrats entre l'UAW et les trois constructeurs automobiles de Détroit – General Motors, Ford et Stellantis. Et les analystes préviennent qu'une grève pourrait être

Il reste moins d'un mois avant l'expiration des contrats entre l'UAW et les trois constructeurs automobiles de Détroit – General Motors, Ford et Stellantis. Et les analystes préviennent qu'une grève pourrait être dangereuse pour la santé financière non seulement des constructeurs automobiles, mais de l'ensemble des États-Unis, rapporte notre journal sœur Crain's Detroit Business.

"Une grève des trois sociétés équivaudrait à "une réduction de 2 pour cent du PIB américain et pourrait inciter à une intervention analogue à ce qui s'est produit dans le secteur ferroviaire", selon une analyse de la Bank of America publiée la semaine dernière", écrit Kurt Nagl de la CDB.

Une grève de 10 jours contre tous les constructeurs automobiles pourrait entraîner des pertes économiques de plus de 5 milliards de dollars, a déclaré l'Anderson Economic Group dans un rapport du 17 août.

Une grève de six semaines contre GM en 2019 a conduit à une « récession d'un seul trimestre » pour le Michigan, a noté Anderson. Une grève plus large impliquant davantage de constructeurs automobiles et d’usines aurait un impact sur l’économie nationale.

L’impact d’une grève en 2023 pourrait être plus important sur les consommateurs, car il reste encore un nombre limité de véhicules sur le marché après des pénuries de production dues au COVID-19 et une chaîne d’approvisionnement en difficulté.

Si vous voulez un endroit pour suivre toutes les nouvelles potentielles sur les grèves de l'UAW, notre journal sœur Automotive News a lancé un « micro » site Web axé sur les négociations.

Quelqu'un veut-il 85 carrosseries d'autobus scolaires composites ?

TPI Composites Inc. de Scottsdale, en Arizona, se retrouve avec les carrosseries composites – et a dû supprimer un peu plus de 100 emplois sur des sites du Rhode Island et du Mexique – après que son client, le fabricant de bus électriques Proterra Inc., ait déposé une demande de chapitre 11. la faillite.

Comme l'écrit Jim Johnson de PN, TPI, basée à Scottsdale, en Arizona, est un créancier non garanti de Proterra et s'attend à perdre des millions de dollars dans la restructuration de Proterra. Mais contrairement à d'autres créanciers, elle se retrouve également avec des carrosseries d'autobus en matériaux composites légers qu'elle avait achevés mais qu'elle n'avait pas encore livrés.

"Nous sommes optimistes qu'ils trouveront une utilité ou que quelqu'un d'autre viendra et voudra ces corps", a déclaré à Jim Jerry Lavine, président du secteur d'activité transport de l'entreprise. "Pour l'instant, nous n'avons pas de projets précis. Nous attendons juste de voir ce qui se passe avec Proterra."

Pour l'instant, les carrosseries des bus sont stockées dans une cour sécurisée sur la propriété de TPI.

Les uniformes portés aujourd'hui par les travailleurs de Honda en Alabama, dans l'Indiana, en Caroline du Nord et dans l'Ohio pourraient finir dans les futurs véhicules grâce à un programme de recyclage combinant des textiles en fin de vie et du PET post-consommation provenant de bouteilles d'eau pour fabriquer des pièces insonorisantes.

Honda affirme travailler avec Leigh Fibers pour collecter les uniformes qui ne peuvent plus être utilisés. Leigh les dépouille des fermetures éclair et des boutons, puis envoie le textile en balles au fournisseur d'isolation UGN Inc. UGN mélange les fibres et les moule avec le polyester provenant des bouteilles d'eau.

Honda affirme recycler 2 800 tonnes de déchets textiles et 3 000 tonnes de PET post-consommation pour l'isolation acoustique des véhicules Honda et Accura.

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