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Jun 28, 2023

Facturer davantage pour les travaux de freinage

Pourquoi tout le monde recherche-t-il le service de freinage le moins cher ? Il semble souvent que les concessionnaires de voitures neuves, les chaînes et les magasins indépendants se retrouvent engagés dans une course vers le bas en matière d'entretien des freins. Certains magasins voient

Pourquoi tout le monde recherche-t-il le service de freinage le moins cher ? Il semble souvent que les concessionnaires de voitures neuves, les chaînes et les magasins indépendants se retrouvent engagés dans une course vers le bas en matière d'entretien des freins.

Certains magasins considèrent les travaux de freinage comme des gressins sans fond ou des happy hours spéciaux qui attirent les gens vers la porte afin qu'ils dépensent de l'argent en entrées. La différence est qu’un consommateur n’a jamais eu besoin d’utiliser un apéritif pour assurer la sécurité de sa famille.

Nous pouvons tous convenir qu’il n’y a pas deux véhicules ou conducteurs identiques, alors pourquoi donner un prix unique pour tous les véhicules ou même un prix de départ uniforme ?

Les ateliers qui pratiquent les prix les moins chers pour les travaux de freinage le font pour plusieurs raisons, la plus importante étant qu'ils ont peur de coûter plus cher que leurs concurrents. Certains considèrent presque le travail des freins comme un produit d’appel pour attirer les clients vers la porte afin qu’ils puissent inspecter le véhicule. Même si cela peut fonctionner pour certaines entreprises de vente au détail, cela ne fonctionnera pas pour un atelier de réparation traditionnel qui construit une croissance et une rentabilité à long terme de la clientèle.

La plupart des temps de travail en usine nécessitent 0,7 heure pour remplacer uniquement les plaquettes. Le remplacement d'un rotor prend environ 0,1 à 0,2 heure, selon le véhicule. Avec 0,9 heure pour bien faire le travail, les marges bénéficiaires commencent à s’amenuiser. La plupart des travaux de freinage terminés en moins de 0,9 heure nécessitent des raccourcis qui ne sont pas recommandés par les constructeurs. Certains de ces raccourcis peuvent inclure de ne pas mesurer le faux-rond dans le rotor ou le moyeu, et de ne pas nettoyer et lubrifier la broche de guidage et les glissières.

Pour éviter de perdre de l'argent sur un service de freinage, des compromis devront peut-être être faits en ce qui concerne les plaquettes et les disques. Il existe des plaquettes ou des rotors bon marché, mais en rognant sur les raccourcis et en installant ces pièces ternes, vous diminuez considérablement la durée de vie du service, la sécurité du conducteur et la satisfaction du client.

Les ateliers qui effectuent des travaux de freinage bon marché font l'hypothèse dangereuse que le client moyen souhaite sacrifier une qualité supérieure au profit du prix. D'après mon expérience, c'est rarement le cas.

Les plaquettes de frein nécessitent de nombreux tests et ingénierie car elles sont conçues pour des véhicules spécifiques. Un fabricant de plaquettes de frein de qualité consacrera beaucoup de temps et d’argent au développement d’une application pour plaquettes de frein. Cela inclut des tests simulés sur le véhicule. Ces types de tests nécessitent beaucoup de temps et d’équipement.

Un dynamomètre de frein, par exemple, peut être plus sophistiqué et plus grand qu'un dynamomètre de moteur. Les dynamomètres de frein peuvent simuler les conditions que le système de freinage connaîtra dans un délai beaucoup plus court que les tests réels. Cela signifie qu'un dynamomètre de frein peut simuler la masse, l'inertie et les capacités de performance d'un véhicule donné.

Le dynamomètre de frein typique peut coûter entre 250 000 $ (utilisé) et plus d'un million de dollars. Certains fournisseurs de friction de frein possèdent des dynamomètres, tandis que d'autres louent des dynamomètres auprès de sociétés d'essais.

Il y a généralement un avertissement sur la plupart des bannières de travaux de freins bon marché qui dit : « Usinage des rotors ou des tambours en supplément ». Ne pas s'attaquer aux rotors à chaque travail de freinage, c'est préparer votre atelier pour un retour qui peut détruire tout profit que vous pourriez tirer de l'installation de freins bon marché.

Si vous examinez la plupart des procédures de remplacement des plaquettes OEM, elles indiquent généralement que si le rotor est conforme aux spécifications, vous n'avez pas besoin de l'usiner (en supposant que vous prenez le temps, lors d'un travail de freinage, de mesurer le faux-rond et la variation d'épaisseur). Mais ces procédures supposent que le véhicule est exactement le même matériau de friction.

Avec certains patins en céramique et NAO, une couche de transfert de matériau de friction est collée à la surface du rotor. La couche est toujours usée et reconstituée par la plaquette de frein lors des événements de freinage. Cette couche ne peut pas être emportée par l'eau ou un disque abrasif et ne peut être enlevée qu'avec un tour à frein. Si cette couche n’est pas retirée, les nouvelles plaquettes peuvent être contaminées et ne pas fonctionner à leur plein potentiel.

Au minimum, vous devriez vérifier l'épaisseur et le faux-rond. L'utilisation d'un tour de frein sur voiture ou de plaques de correction de faux-rond prend du temps, vous devez donc le facturer.